در قراردادها و خرید و فروشهای بین المللی طرفین معمولا از اصطلاحات حقوقی و موارد استفاده آنها آگاه نیستند.
از این رو همیشه در پی این هستند که تا حد امکان از عوامل دخیل پروسه خرید و حمل و نقل و ترخیص بهره ببرند.
هر چند این امر میتواند تسهیل کننده امور باشد و ضعف دانش حقوقی و یا تجربی طرفین را برطرف کند.
ولی در مواقع لزوم بشدت خطرات زیادی را میتواند در پی داشته باشد.
بعنوان مثال:
در حالت عادی و صحیح در بارنامه دریایی اصولا مشخصات خریدار و یا نماینده وی بعنوان گیرنده و مالک بار قید میشود.
حال در صورتی که خریدار بدلیل عدم اطلاع و یا عدم توانایی در ترخیص کار از گمرگ بخواهد، مشخصات ترخیصکار در قسمت مربوط به گیرنده ذکر شود.
در این فرض خریدار علیرغم اینکه قیمت کالا را پرداخت کرده از منظر حقوق حمل و نقل دریایی و یا دادگاههای دریایی بعنوان مالک شناخته نمیشود.
و اگر اتفاقی برای کالا در پروسه حمل رخ دهد این ترخیصکار هست که دارای منافع مستقیم از بارنامه دریایی میشود.
یا در فرضی که فورواردر قرارداد حمل با حمل کننده میبنند تا کالای خریدار را حمل کند.
دراكثر موارد خود را در بارنامه اصلی بعنوان مالک و تحویل گیرنده بار معرفی میکند.
و خریدار واقعی سمتی و یا منافعی نسبت به بار ندارد.
این در حال است که کلیه هزینه ها حتی مبالغ مربوط به دموراژ و هزینههای دپو بار در انبار و غیره بر عهده خریدار و مالک واقعی است.
و فورواردر مبالغ اعلامی از سوی حمل کننده را به خریدار ارسال میکند.
و مشارالیه میبایست در زمان مقرر آنها را تأمین و تأدیه کند.
اهمیت درج صحیح اطلاعات در بارنامه دریایی
در حالت عادی و بدون بروز حادثه عدم درج صحیح اطلاعات و واقعیتها در بارنامه مشکلی را پیش نمیآورد.
همه مسائل در فرضی ظاهر میشود که در روند حمل نقل اتفاقاتی میافتد که لزوم طرح پرونده در دادگاه را در پی خواهد داشت.
در اینصورت اولین بحثی که پیش میآید نوع ارتباط خریدار با بارنامه هست.
و ذینفع بودن او در این زمان مطرح میشود.
و در درجه اول باید وی ثابت کند که مالک اصلی کالا اوست تا بتواند از حقوق خود در آن دفاع کند.
امری که دادگاهای دریایی براحتی زیر بار آن نمیروند.
امکان اثبات بر اساس بارنامه تقریبا امری محال هست.
و این امر باعث تضییع حقوق صاحب بار میشود.
بر همین اساس لازم هست که قبل از اقدام با وکیل کشتیرانی مشاوره داشته باشید.
تا حقوق حمل و نقل دریایی و حقوق دریایی مجموعه متقاضی با بهرهگیری از خدمات بهترین وکیل دریایی حفظ شود.
بررسی یک پرونده از موسسه حقوق دریایی دکتر خلیل زاده
در اینجا به یکی از پرونده های موسسه حقوق دریایی دکتر خلیل زاده میپردازیم.
صاحب و خریدار محموله 13 کانتینر استیل ضد خش که آن را از کشور چین بر اساس اصطلاح قراردادی F.O.Bخریدار کرده بود.
و در قسمت گیرنده بار مشخصات ترخیصکار ذکر شد.
و نیز مقرر شده که گیرنده برای دریافت محموله با نماینده حمل کننده مراجعه کند.
حال آنکه نماینده حمل کننده تمام مکاتبات و هزینه را از خریدار مطالبه کرده.
و هیچ نوع نوشتهای فی مابین ترخیصکار و متصدی حمل نبود.
در اثر بروز مشکلات ناشی از جنگ متصی حمل خواهان دریافت WAR RISK و سایر هزینههای اضافی از جمله دموراژ و غیره را مطالبه کرد.
و تحویل بار را منوط و مشروط بر پرداخت وجوه درخواست شده کرد.
پرونده به دفتر موسسه ارجاع شد.
و در اولین بررسی مشخص شد که خریدار هیچ نوع ارتباطی با بارنامه ندارد.
درحالیکه مالک اصلی محموله تلقی میشود.
و ارزش بار بالغ 17/000/000 دلار آمریکا بود.
و مبلغ درخواستی نماینده متصدی حمل تقریبا 190/000 دلار آمریکا بود.
سوالات حقوقی مطرح شده در پرونده
در این پرونده اولین سوالی که مطرح شده این بود که در چنین فرضی چطور میتوان از حقوق خریدار که مشخصات وی در بارنامه قید نشده دفاع کرد؟
چه کسی میتواند شکایت را برعلیه لاین کشتیرانی و یا نماینده وی مطرح کند؟
اساساً چه افرادی طرف مقابل خریدار هستند؟
لاین یا نماینده وی و یا هر دو؟
نقش ترخیصکار که در بارنامه بعنوان گیرنده نهایی بار از او نام برده شده است، چیست؟
مکاتبات انجام شده فیمابین مالک اصلی با متصدی حمل و یا نماینده وی چه نقشی در اثبات واقعیت و حقیقت میتوانند ایفاء کنند؟
در فرضی که کلیه هزینهها را خریدار اصلی پرداخت کرده باشد، می تواند به این امر اشاره کند و خود را مالک اصلی بار به دادگاه معرفی کند؟
هزینه دادرسی در این نوع پرونده بسیار زیاد است.
آیا وکیل دریایی میتواند بهترین راه حل با کمترین ریسک را انتخاب کند؟
پاسخ به همه این سوالات سرنوشت دعوا را مشخص میکند.
که در مطالب بعدی نتیجه پرونده مطرح شده را ارائه میکنیم.
تا کمکی به خریدار کالا بکند که از حقوق خود بتوانند به بهترین نحو ممکن بهره مند شوند.
نقش وکیل دریایی در این پرونده بعنوان اولین گام چیست؟
